Да не удивительно, цена норм за полный комплект.

Снизу на ресивере, со стороны стартера торчит несколько штуцеров. Один на обратный топливный клапан что на рампе. Второй на печку, а именно подтыкается к крану печки. И третий, если есть, заглушить. Если мотор с трамблером - джетроник. На трамблере два штуцера, тот который спереди - на нижний штуцер...

Давно уже нужно было распилить это ведро на металлолом, освободить место и вернуть деньги. Восстанавливать стоит только живую машину.

Для начала стоит сделать замер компрессии.
Снять поддон и снять несколько крышек шатунов и коренных коленвала для оценки состояния вкладышей и шеек.
В идеале снять головку, что б понять что с наличием хона в цилиндрах.

ап

Странно, я думал такую опцию обычно с руками отрывают. Ннадо было объяву в вк в группе е28 кинуть.

Неа, надо лапку новую припаивать. Сомневаюсь что они живые дожили до наших дней, конструкция неудачная.

Ап

Дорест он большой, под квадратную балку.
Гп бОльшего размера в диаметре, чем рест.

Эх, давно мечтаю о 3.64 но пока увы

Там навеска вся разная. у реста и дореста, начиная с других форсунок и заканчивая другим расходомером.
А вот сами моторы идентичны.

А в чем сложность переставить и рестайл коллектор? там всего 12 гаек на ключ "12".

Столбик это блок с головкой. Без рессивера, стартера, генератора и насоса гур.

Ну раз оба мотора под мотроник то еще проще, работы меньше.

1. Меняешь только столбики, всю свою электрику мотроника оставляешь. Только придется переднюю крышку на моторах заменить, если там под трамблер, а у тебя под распределитель с крышкой. И также с распредвала придется отпилить кусочек, работы на пару минут, только тряпками закрыть от стружки. 2. Снимай...