Разрежение во впускном коллекторе

[дима ростов]

Статья- полная чушь! Особенно мне понравилась фраза "Если показания вакуумметра ниже нормы на 80 – 200 мм. рт. ст. и колеблются, то, возможно, повреждена прокладка впускного трубопровода вблизи входного отверстия или неисправен инжектор."
Возможно, неисправен мозг афтара статьи ))

[дима ростов]

У него в идеале-смешно,по звуку напоминает сеялку.Послушай мой тогда,и проедь.Посмотрю что тогда скажешь.

Да, Семерочка-Монстер вжаривает неплохо ! ))

[VladimirVasilevich]

Того же мнения

[Vad_DooMer]

У него в идеале-смешно,по звуку напоминает сеялку.Послушай мой тогда,и проедь.Посмотрю что тогда скажешь.

У него задняя банка от Газели стоит, поэтому слышно как машина едит аж за квартал! И такое впечатление по зыуку, что это ГАЗ-53 едет, но никак не БМВ!

[Владимир]

У меня вообще пустая,я о самом движке.Двигатель как сеялка тарахтит.Его делать надо.

[Vad_DooMer]

У меня вообще пустая,я о самом движке.Двигатель как сеялка тарахтит.Его делать надо.

а у меня клапана постукивают, и звук двигателя такой жесткий, как будто дизель. А вот что у Виталика работает как сеялка не замечал что-то. Просто наверное несчем было сравнить.

[Spanner]

Здорова всем . По поводу "статьи". Описанные в ней принципы имеют место быть!!! Теоритически . А практически же, если профессипнально вы не занимаетесь "моторной диагностикой", то от данной статьи будет только вред. Это как прочитав "самоучитель по выживанию" отправится в одиночку пересекать пешком африканский континент. Взяв с собой только саперную лапату.С другой стороны пигмею для этих целей, вообще ничего не надо. А лопату саперную он возмет с собой чтоб удобней было .Да ито может выкинуть по дороге .


Первый, и самый важный подводный камень. Чуствительность конкретного вакууметра. Тоесть "абсолютные" величины любой покажет +- точно. А вот на счет колебаний тут загвоздка. В зависимости от чувствительности вашего прибора вы можете получить колебания стрелки описаные в статье на вполне рабочем моторе при очень чувствительном вакууметре, либо не получить колебаний при проблеме с клапанами и "инертном" вакууметре.

Об "абсолютных" величинах на холостом ходу говорить также не получится. Так как они в той или иной степени индивидуальны у каждого мотора. середина 300мбар, +- 100 в зависимости от конкретного мотора. ну а если говорить о "последних" моторах практически любого производителя то зачастую в задросельном пространстве практически отсутствует разряжение большую часть времени, а дросселирование происходит савсем другими средствами.

ЗЫ. описанные принципов спаведливы если вместо вакууметра у вас мотортестер с датчиком разряжения и привязкой к колену, или первому цилиндру. Но это савсем другая история.

[Vad_DooMer]

Здорова всем . По поводу "статьи". Описанные в ней принципы имеют место быть!!! Теоритически . А практически же, если профессипнально вы не занимаетесь "моторной диагностикой", то от данной статьи будет только вред. Это как прочитав "самоучитель по выживанию" отправится в одиночку пересекать пешком африканский континент. Взяв с собой только саперную лапату.С другой стороны пигмею для этих целей, вообще ничего не надо. А лопату саперную он возмет с собой чтоб удобней было .Да ито может выкинуть по дороге .


Первый, и самый важный подводный камень. Чуствительность конкретного вакууметра. Тоесть "абсолютные" величины любой покажет +- точно. А вот на счет колебаний тут загвоздка. В зависимости от чувствительности вашего прибора вы можете получить колебания стрелки описаные в статье на вполне рабочем моторе при очень чувствительном вакууметре, либо не получить колебаний при проблеме с клапанами и "инертном" вакууметре.

Об "абсолютных" величинах на холостом ходу говорить также не получится. Так как они в той или иной степени индивидуальны у каждого мотора. середина 300мбар, +- 100 в зависимости от конкретного мотора. ну а если говорить о "последних" моторах практически любого производителя то зачастую в задросельном пространстве практически отсутствует разряжение большую часть времени, а дросселирование происходит савсем другими средствами.

ЗЫ. описанные принципов спаведливы если вместо вакууметра у вас мотортестер с датчиком разряжения и привязкой к колену, или первому цилиндру. Но это савсем другая история.

Вот, наконец-таки профессионатьный ответ, а то вода одна только была. Я кстати так и думал. Короче я с вакуометром, что обезьяна с гранатой получается.

[Кутузофф]

Вакууметр полезен на карбах, и при наличии нескольких рядов цилиндров - например М70 - очень удобно расколбас править...

[СергейМакаров]

всем привет, кстати про вакуум нафига в впускном коллекторе с низу 3 штуцера под шланчики сделано ну один наверно на сброс излишка топлива в рейке, а ешё 2 зачем

[voldemar]

СергейМакаров
ещё один на климат

[voldemar]

или печку, у кого как))

[admin]

Ну как на что
Регуль давления у кого 2,8 то на трамблер. И на печку или климу..

[Джонсон]

На трамблёр на дроселе стоят, а снизу на регулятор(на рейке) на управление печкой(климой) и отсос картерных газов на холостом ходу

[СергейМакаров]

пасиба, а как на счёт отдельного маленького компресора на левой стойке, он тоже к климату, через яйца, просто кагда я её взял на ней кроме двигла с толкача вообще ничего не работало,даже тормозов небыло вот востанавливаю потихоньку правдо жена запилила ей бы всё ездить!