Глупые вопросы (:

[Шпрот++]

Собственно вопросов таких накопилось уже немерено, буду сваливать в отдельную тему, чтоб не забивать форум оффтопом

Вот, например, тяга, идущая от педали к дроссельной заслонке, крепится к этой самой заслонке маленьким шаровым шарниром. задача - снять заслонку. Как эту тягу отсоединить? пробовал разъединить шарнир - погнул отвертку внизу, с другой стороны блока, на этой тяге вроде замок или что-то вроде того, но в потемках не могу понять как его разъединить

И еще: винт регулировки хх, который на дроссельной заслонке в трубке, а не на расходометре, что именно делает? Если его выкручивать, увеличивается только лишь кол-во воздуха на холостых, т.е. смесь обедняется? Подозреваю что потому и не заводится, что винт слишком сильно выкрутить пришлось

[pilot]

1. на конце троса навинчена пластиковая хрень (не знаю как правильно называется). ее откручиваешь и вытаскиваешь трос из шарнира.
2. на корпусе дроссельной заслонке.. х.з. чет там не помню никаких винтов, кроме регулировочного винта положения закрытой заслонки.
Возможно ты про винт доп подачи воздуха говоришь (он в алюминиевой трубке под заслонкой), так об этом уже милион раз тут писали- этот винт регулиует обороты ХХ. СО регулируется винтом в расходомере (Перед регулировкой СО нужно правильно выставить УОЗ) и настроить обороты холостого хода.

И еще: Если джетроник на заслонке есть датчик положеня заслонки (положения всего 3- закрыта, открыта и открыта полностью. Датчик регулируется на закрытой заслонке (вращаешь его до тех пор пока не услышишь легкий щелчек- это сработает микропереключатель). После чего зажимаешь его 2мя болтами. После чего нужно проерить срабатывание тестером. На датчике 3 контакта. Второй замыкается либо на первый либо на третий в зависимости от положения заслонки (закр или откр полностью).

[Spanner]

И еще: винт регулировки хх, который на дроссельной заслонке в трубке, а не на расходометре, что именно делает? Если его выкручивать, увеличивается только лишь кол-во воздуха на холостых, т.е. смесь обедняется? Подозреваю что потому и не заводится, что винт слишком сильно выкрутить пришлось

Если между воздухомером и дросселем нет подсосов воздуха, через трещины в патрубке и т.д.,то регулировка ХХ через байпас ни должна влиять на качество смеси. Так как возух проходящий через байпас также учитывается расходомером,как и основной "поток".

[Шпрот++]

так об этом уже милион раз тут писали- этот винт регулиует обороты ХХ.

именно о нем и речь ) Это я понял, мне интересен принцип его работы ) В том то и дело что на ходу все прекрасно, беда только с холостыми , после того как выставил зажигание пришлось холостые увеличивать, увеличил этим винтом, но выкрутить его пришлось сильно, около 8 полных оборотов даже больше, после этого заводиться отказывается, иногда раза с 10 чудом схватывает,последний раз вообще аккум высадил напрочь я подумал что сделал смесь на холостых слишком бедной, поэтому и беда... но если этот воздух тоже регулируется расходометром Значит только подсосы остаются... патрубок новый я заказал, теперь месяц его ждать еще )

А что добавляет винт регулировки СО? ну я понимаю что на токсичность влияет, но опять же сам принцип... Ну, там топлива больше чтоли подается? или это кол-во топлива вместе с воздухом? Регулировки все сбиты, все-равно корячить его придется...

[Spanner]

Он открывает воздух в обход расходомера. И тем самым обедняет смесь на холостом.И на оборот. При завинчивании(закрывании) байпасного канала в воздухомере смесь обогащается.

[Шпрот++]

то что надо ) усердно колдую, как аккум зарядится надеюсь завести и насладиться быстрой заводкой и правильной работой мотора )


Еще тупой вопрос: вентилятор на помпе должен на работающем двигателе всегда крутиться или только когда температура сильно повышается?

И еще если я стою у левой задней двери то на работающем двигателе слышу как работает бензонасос. Так ведь не должно быть?

И насос этот должен включаться только при пуске двигателя или при включении зажигания?

[Шпрот++]

и еще не могу найти откуда сливать охлаждающую жидкость. в мурзилке про это ни слова. нашел только заглушку на радиаторе, но термостат то закрыт Ткните носом где краник\пробка слива

[Kosta]

головка сливного болта. вместо него многие вкручивают краник.
это получается справа под 6-м котлом

[Шпрот++]

Спасибо! Сам бы еще долго искал

Глупые вопросы временно кончились

[Spanner]

Воспользуйся поиском

[Шпрот++]

да, что то я незаметно увлекся и обленился пардоньте

[Spanner]

[MG35]

1.Поделитесь опытом,как отжать коромысла без приспособ,чтоб распредвал снять?
2. Еще вопрос,оси коромысел можно и вперед,и назад вытаскивать? Просто нужно коромысло на первом цилиндре поменять,и не хотелось бы все разбирать))
И можно ли эту ось через деревяшку молоточком выбить?( как на москвиче?)))

[Kosta]

надо снять переднюю крышку головки (на которой стоит ВВ распределитель или трамлер) открутить звездочку ГРМ. повернуть распред пазом напротив вала коромысел который надо достать. при повороте распреда быть внимательным т.к. если есть поршни в ВМТ то можно погнуть клапана.надо повернуть распред так чтобы все три коромысла на валу были расслаблены (внизу кулачков)вывернуть 6гранным (имбусовым) ключом пробку в конце вала коромысел. потом вывернуть 4 болта головки которые фиксируют вал коромысел и вынуть их. все остальные ослабить.сдвинуть коромысла вместе с шайбами в сторону пружин и снять стопорные кольца внутри шайб на трех котлах.потом ввернуть в вал коромысел обратный молоток (резьба 12 шаг1) и выбить вал. возможно что придется снять радиатор и решетку морды или просто поднять мотор с подушек.

валы коромысел делятся пополам головки. на первых трех котлах вал немного длиннее и заходит чуть за болт головки. задний вал чуть не доходит до этого болта.получается что передний вал крепится 4 болтами,а задний 3.

[MG35]

надо снять переднюю крышку головки (на которой стоит ВВ распределитель или трамлер) открутить звездочку ГРМ. повернуть распред пазом напротив вала коромысел который надо достать. при повороте распреда быть внимательным т.к. если есть поршни в ВМТ то можно погнуть клапана.надо повернуть распред так чтобы все три коромысла на валу были расслаблены (внизу кулачков)вывернуть 6гранным (имбусовым) ключом пробку в конце вала коромысел. потом вывернуть 4 болта головки которые фиксируют вал коромысел и вынуть их. все остальные ослабить.сдвинуть коромысла вместе с шайбами в сторону пружин и снять стопорные кольца внутри шайб на трех котлах.потом ввернуть в вал коромысел обратный молоток (резьба 12 шаг1) и выбить вал. возможно что придется снять радиатор и решетку морды или просто поднять мотор с подушек.

валы коромысел делятся пополам головки. на первых трех котлах вал немного длиннее и заходит чуть за болт головки. задний вал чуть не доходит до этого болта.получается что передний вал крепится 4 болтами,а задний 3.

Спасибо,Коста!
Я себе всю голову сломал,не написано ж нигде,что там валы из двух половинок!
Черт,времени потерял-писец..Блин,я же головку снял уж к чертям(((