Не заводится.. Очередная тема

[2327708]

Преамбула:
Срубило переднюю шпонку на ходу, еле добрался во гаража на аккуме и без ГУРа.
Шпонку поменял, но сейчас машина категорически отказывается заводиться...
Первое что подумал, то что обломил штифт ДПКВ на маховике, т.к. колено фиксировал отвёрткой через окошко. Снял стартер, докрутил маховик, ощупал штифт - вроде на месте. По виду не изогнут.
Потом проверил сопротивление датчиков КВ. Оба порядка 880ом, на экран не замыкают.
Проверил главное реле, вроде контакт есть.
Снял ДМРВ, проверил сопротивление, изменяется плавно. На всякий - сделал ему трепанацию, дорожка не сильно затёрта (белой полосы не видно).
Но машина упорно не заводится..
Вопрос: как проверить проходит ли сигнал от ДПКВ (тоисть не подогнут ли штифт)
Можно ли его поменять с соседним датчиком? По виду они похожи.
Ну и глобальный вопрос: куда копать дальше?

[Spanner]

Проверить информативно можно только осцилографом. Или ещё, как вариант в "полевых условиях", думаю срелочным вольтметром старым советским, вольт на 5. Когда будет сигнал со "штифтового" датчика, стрелка должна подпрыгивать незначительно.
Искра есть?

[2327708]

Проверить информативно можно только осцилографом. Или ещё, как вариант в "полевых условиях", думаю срелочным вольтметром старым советским, вольт на 5. Когда будет сигнал со "штифтового" датчика, стрелка должна подпрыгивать незначительно.
Искра есть?

Где б ещё найти осциллограф и мультиметр советский..
Искра отличная, свечи сухие бензином даже не пахнут..

[Spanner]

Раз искра отличная, значит про датчики колена забываем . Без них(сигналов с датчиков) искры не будет

[2327708]

Раз искра отличная, значит про датчики колена забываем . Без них(сигналов с датчиков) искры не будет

уже проще.
А по форсункам кто даёт команду мотрону? Куда копать?
Ещё по топливу:
насос качает, пусковая форсунка уже полный коллектор налила бензы.

[Spanner]

Они же и дают. Если искра стабильно есть, значит и форсы по идее должны открываться. Глянь питание на форсах. Импульс с компа на форунки можно проверить диодом(контролькой) на 12 вольт.
Если коллектор полный с пусковой, отключи бензонасос, выжми газ до конца, и крути стартером. Мотор должен завестись, раз свечи сухие... пусть и не сразу...

[2327708]

Они же и дают. Если искра стабильно есть, значит и форсы по идее должны открываться. Глянь питание на форсах. Импульс с компа на форунки можно проверить диодом(контролькой) на 12 вольт.
Если коллектор полный с пусковой, отключи бензонасос, выжми газ до конца, и крути стартером. Мотор должен завестись, раз свечи сухие... пусть и не сразу...

Диод-контролька, в смысле светодиод?

[Spanner]

Ну конечна

[2327708]

продолжение истории..
В выхи съездит на местный блошиный рынок и купил Ц-шку лохматых годов (ещё аж в эбонитовом корпусе), но со вариантом измерения на 1В. Сегодня попробовал завести машину, но выяснил что и искра пропала. Путём научного тыка выяснил что нет сигнала от ДПКВ, а ДСД выдаёт отличные полвольта. Поменял их местами и ничего не поменялось: датчик скорости выдаёт напругу, а ДПКВ нет.
В результате возник закономерный вопрос: WTF?
В соседней ветке прочитал:
...между ДСД и зубцами венца,равно как между ДПКВ и штифтом должен быть зазор 0.4-1.2 мм... и у меня порвался шаблон: оба датчика абсолютно одинаковые, что подтверждается и ASAP, стоят в соседних гнёздах на одинаковом расстоянии от маховика. Как добиться от ДПКВ расстояния до штифта 1,2 мм?

Может я что-то потерял пока колупался..?

Ну ещё спрошу тут, чтобы темы не плодить: куда должна втыкаться эта мелкая трубка?

[Kosta]

если зазор мал то класть шайбы из пивной банки. если велик то убирать шайбы или менять на более тонкие. если шайб нет то шлифовать торец посадки на картере

[Kosta]

а шланг может быть к штуцеру на верху дросселя.если штуцер есть.

[Spanner]

Шланг во впускной коллектор на любую свободную пипку.

ДПКВ должен давать отличный сигнал от ДСД. ДСД считывает сигнал с зубцов венца стартера, их много, и поэтому подымает полвольта во время прокрутки. На осциле была бы синусоида. А ДПКВ даёт всего один импульс за один оборот. Скажем стрелка должна еле подпрыгнуть раз за оборот и всё.

[2327708]

если зазор мал то класть шайбы из пивной банки. если велик то убирать шайбы или менять на более тонкие. если шайб нет то шлифовать торец посадки на картере

а как там зазор то может меняться? Ни колокол, ни датчик же не снашиваются... Куда там стачивать? Расстояние от датчика до штифта это толщина зубцов венца.. Если верить фотке

ДПКВ даёт всего один импульс за один оборот. Скажем стрелка должна еле подпрыгнуть раз за оборот и всё.

вообще, даже не дёргается... Когда отвёрткой тыкал - и то скачок был.

[Spanner]

К первой цитате предыдущего поста, раз на отвёртку реакция есть...ты же блокировал колено через маховик. Может и "износил" зазор как раз

Крутни маховик чтобы "зуб" стоял прям над датчиком ДПКВ. И уменьши зазор, если он велик, до 0.5-1мм

[2327708]

К первой цитате предыдущего поста, раз на отвёртку реакция есть...ты же блокировал колено через маховик. Может и "износил" зазор как раз

Крутни маховик чтобы "зуб" стоял прям над датчиком ДПКВ. И уменьши зазор, если он велик, до 0.5-1мм

Как?! датчики одинаковые (т.е.их длина одна), стоят в соседних гнёздах на одинаковой глубине, при этом ДСД не касается зубцов моховика. Как уменьшить зазор ДПКВ до 1 мм если штифт стоит глубже этих зубцов (а они совсем не маленькие)?
Фотка выше

На БМВленде нашёл фотку маховика, дык там "зуб" его вообще другой: стоит практически вровень с венчиком

http://radikal.ru/lfp/s011.radikal.ru/i ... 79.jpg/htm