Стреляет в воздухозаборник

[Владимир]

Вообще-то трамблёр-это и сигнал импульса зажигания(контактнай,д.х.,индуктивный,оптический),это и опережение зажигания(ваккум,центробежный),ну и распределитель зажигания по цилиндрам.Так что небольшая разница есть между трамблёром и распределителем искры.

[дима ростов]

Вообще-то трамблёр-это и сигнал импульса зажигания(контактнай,д.х.,индуктивный,оптический),это и опережение зажигания(ваккум,центробежный),ну и распределитель зажигания по цилиндрам.Так что небольшая разница есть между трамблёром и распределителем искры.

Совершенно верно! трамблер от распределителя отличается принципиально. В случае с Мотроном роль трамплера выполняет специальная сборка в ЭБУ; датчики на маховике и собственно распределитель зажигания.

[VladimirVasilevich]

Я когда вскрыл мотор то на клапанах был нагар в виде "бороды" (масло видно по клапанам в камеру згорания стекало и образовались "горы") и этот нагар накалялся и вызывал преждевременное воспламенение смеси в момент когда впускной клапан открыт. Газы вырвались во впускной патрубок и вывели из строя заслонку ДМРВ, но я ее подточил чтоб не клинила и не герметик крышку посадил, вроде работает поэтому и спрашивал у форумчан хороший ДМРВ.
Вылечил я эти рывки на малых оборотах очисткой клапанов от нагара!!!!!!!!!!!!!!!!! После этого ни одного намека на рывки и стрельбу в воздухан.

[дима ростов]

Если внимательно посмотреть на диаграмму фаз газораспределения то можно обратить внимание на совершенно абсурдную на первый взгляд вещь- впускной клапан начинает открываться в конце такта выпуска, а выпускной продолжает оставаться открытым в начале такта впуска. Т.е оба клапана открыты одновременно на протяжении примерно 50 градусов! Возникает вопрос- почему раскаленные отработавшие газы ( в дальнейшем ОГ), находящиеся под давлением в выпускном тракте, не проникают во впускной тракт, в котором давление ниже атмосферного ( для атмосферных двигателей) и не поджигают там горючую смесь ? Ведь между ними фактически нет никаких преград?!! Вот тут вступает в действие великая и ужасная ГАЗОДИНАМИКА. В момент открытия выпускного клапана в конце рабочего хода давление ОГ настолько высоко, что вырываясь в выпускной тракт основная масса ОГ двигается по инерции и , как бы, увлекает за собой остатки ОГ из цилиндра. Для усиления этого эффекта существуют акустически настроенные выпускные тракты: http://www.bmw-e23.com/forum/viewtopic.php?t=824
Соответственно, любые проблемы сгорания горючей смеси ( бедная или богатая смесь; раннее или позднее зажигание; низкое качество топлива и еще много чего ) приводят к тому, что ОГ прорываются во впускной тракт.... Есть еще проблема калильного зажигания,которая, тоже, может привести к "чиханию" во впускной тракт, но о ней в другой раз )