Клапан ХХ

[Шпрот++]

посещала мысль газик купить уже при любом раскладе понадобится мне сейчас...

[Шпрот++]

в общем ковырял расходомер только что...
ослабить это же проверуть против часовй стрелки колесо? провернул на 2 зуба, изменений нет, только хх чуть приподнялись, провернул еще на 2 , то же самое, ну может чууууть стабильней стал реагировать на включение д и нажатие на тормоз... а еще выхлоп стал вонючий и закапало с него

подумал, что может быть причиной давление топлива... регулятор стоит 0 280 160 249, он на сколько бар должен быть? на работающем моторе при пережатии пальцами вакуумного шланга от регулятора обороты не меняются... правда сдернуть его совсем не догадался сразу... или при пережимании тоже должны повышаться?

[Шпрот++]

еще позволю себе небольшой оффтоп: почему нельзя было регулировать смесь винтом в расходометре, а надо было двигать колесико? понимаю что винт это только хх, а внутри это уже весь диапазон, но нам же хх надо было ... просто не совсем понимаю как там все работает...
правда при кручении винта после перегазовки обороты зависали, потом медленно спускались, при кручении колесика такого не происходит...

[lewon]

Зубчетое колесико внутри расходомера настраивает дозировку топлива. Два три зубчика особо роли не играет заметное ощущуние работы двс . Я двигаю секциями а потом довожу по зубчику, но предворительно пометев первоначальное положение , а то на крутиш что вовсе перестанет работать или станет хуже а как было не знаеш! Винт на расходомере слуэит для точной регулировки смеси! Подтягивпя пружину - обедняеш смесь , отпускаеш - обогащаеш! Если неправельно настроил обороты хх не ровные ,плавают,двиготель не отзывчивый да и всякая фигня нездоровая! И если ты крутиш зуб колесико и обороты растут и двиг нас более устойчиво работать то ты на правельном пути! а после регулируеш хх винт находится подвсасывающей гофрой прткреплен гбц гаправлен всторону трамблера на рестайле и в сторну кп на дорестайле ! Хх состовляет 700-850 на мкп и 650-750 на акп!

[Шпрот++]

как было пометил, верну обратно, если не понравится )
дальше богатить пока не буду, посмотрим, как на холодную себя поведет...
надо еще с регулятором разобраться, сегодня шланг сдернуть с него попробую посмотрим поднимуться ли обороты...
и как назло в каталогах не указана его производительность, может он на 2.5 бара да если еще и дохлый, тогда может из за него и весь сыр бор...

так, регулятор походу на три бара, на одном сайте наткнулся... осталось только проверить работает ли он или нет

[Шпрот++]

у меня тахометр чуть по другому размечен, но суть уловил...
так, регулятор правильный оказался на 3 бара и он работает, при сдергивании трубки обороты повышаются...
идеи опять кончились...

[lewon]

На рабочую на хх давление должно быть 2.5 . Если скинуть вак трубку то давление должно быть 3.0 причем на всех режимах и всех оборотов! При изменении оборотов резких бросков даление должно быть не изменым! Накинь монометр проверь давление рампы! И еще один вариант не там ищем причину! Причина может лежит на поверхности а копаем глубоко!

[lewon]

В твоем случае бедная смесь: у меня две весии:
1 подсос воздуха
2 неправельные регулировки!
Не обещаю но постораюсь помоч
на холостых скинь крышку расходомера и зафотай положение бегунка и обороты в хорошем качестве !

[Шпрот++]

честно говоря плохо представляю , где взять манометр - сколько не искал, везде только воздушные, говорят жидкость ими мерять нельзя...
во вторник заеду на сервис померием думаю...

датчик дросселя не может быть виноват? он работает, щелчок при открытии\закрытии есть, и сопротивление уходит к нулю , как по букварю... правда цифры пляшут когда мерию... но тем не менее контакт есть, и при торможении двигателем расход показывает ноль, значит поидее датчик работает...

вакуумные шланги все подключены правильно, дырок на них тоже вроде нет...

что еще может быть? понимаю конечно, что надо отталкиваться от давления в системе... но мало ли, может еще кто чего предложит

[lewon]

На кройняк замерий компрксию во всех целиндрах!дожно быть 12 без всяких +- .
На хх открой пробку маслян горловины! Должна присесть в оборотах и проктически заглохнуть!

[lewon]

Поищи подсос воздуха на тройнике который соединяет вп колектор клап холодного пуска и винт хх! Довольно геморно его менять !

[Шпрот++]

тройник завтра проверю... если и есть подсос, то только в том районе, ибо не могу дотянуться туда балончиком...
компрессия должна быть в порядке, движок после капиталки чуть больше 20 тыщ пробежал, но промеряю на всякий случай...
пробку доже дерну... дергал щуп, обороты проседают, мне не видно на сколько, на слух примерно на 200-300 меньше стало...
как проделаю отпишу

[Шпрот++]

а вот просто интереса ради... кто может объяснить саму физику процесса? я бы понял, если бы при старте обороты были 850, а при прогреве падали... ну вы поняли почему при рабочем клапане обороты прогрева равны оборотам горячего мотора?

[Kosta]

потому что клапан чувствителен к температуре мотора.

[lewon]

Т.к для работы холодного двигла надо больше энергии жля поддержения оборотов. Причем часть тепла тратится на прогрев агрегата !