Забор воздуха через воздушный фильтр

[Бобби]

Многие замечали, что по крайней мере на дорестайлах, защитный кожух правого блока фар имеет заглушку, в которую упирается патрубок забора воздуха воздушным фильтром. Не знаю как на рестайлах, но вот увидел фотографию и задумался http://smotra.ru/users/m5sergey/gallery ... 2/#1183962

У кого рестайл, как устроен забор воздуха, из под капотного, или как на приведенной выше ссылке?

По ЕТК на рестайлах якобы забор воздуха идет через переднюю фару, детали №6 и №7, а не через патрубок №5, который стоит на дорестайлах.

[Kosta]

на 745 что на рестайле ,что на дорестайле забор воздуха через задний щиток фары

[Spanner]

ХЗ. У меня начинка от рестайла в дористайловом корпусе . 100% при трансформации чего-то и закохозили/затюнили
У меня стоит вот такой корпус воздушного фильтра ,с деталью номер 5 с твоего рисунка, на входе.

[klv]

У рестайла забор воздуха через детали 6,7 на первом рисунке

[Бобби]

Стало быть схема питания двигателя на рестайле была изменена и даже в лучшую сторону? Ведь забор более холодного воздуха влияет на прибавку мощности, пусть и на незначительно, а двигателю приятнее работать не на горячем воздухе, в силу того, что холодный воздух более сжатый и на тот же объем приходится больше кислорода, в отличие от горячего.

[Kosta]

+1

[Spanner]

Ну тут всетаки от времени года и температуры зависит. Зимой лутчше пусть с под капота ест. А летом лутче вечером и по ночи прет в не зависимости откуда забирает. Бенз тоже нагревается

[Бобби]

Подумал обзавестись двумя щитками для фар, один с отверстием для лета, другой с заводской заглушкой для зимы. Хотя разницы можно и не заметить. Хотя кто знает, я много раз замечал, например, как в тот же дождь двигатель работает гораздо мягче.

[Smerch36]

Подумал обзавестись двумя щитками для фар, один с отверстием для лета, другой с заводской заглушкой для зимы. Хотя разницы можно и не заметить. Хотя кто знает, я много раз замечал, например, как в тот же дождь двигатель работает гораздо мягче.

Вот на м30 почему то сильно заметно что в сырую погоду машина бодрее едет.

[pilot]

С осени до лета машинка однозначно бодрее

[klv]

Почему бодрее?? потому как на всех более поздних корпус пластиковый воздушного фильтра, да ещё и с теплоотражающими экранами, летом под капотом очень жарко, и зимой кстати забор теплого воздуха никчему, воздух прогревается от корпуса и впускного коллектора достаточно

[Бобби]

Вот на м30 почему то сильно заметно что в сырую погоду машина бодрее едет.

В дождь и после него воздух более плотный, в нем кислорода больше. Поэтому и двигатель работает приятнее, топливо горит хорошо. Вот поэтому в высокогорье всегда возникают проблемы с мощностью у двигателей внутренного сгорания — воздух более разреженный, недостаток кислорода.

[Бобби]

Кстати, я посмотрел фотки подкапотного пространства на карбюраторных версиях E23 и других старых BMW, на них везде воздух брался снаружи http://s2.images.drive2.ru/car.photos/x ... -large.jpg. Да и щитки фар под капом на всех дорестайлах одинаковые, что на авто с карбом, что на инжекторах. Выходит, как будто с выходом инжектора тот самый отлив на кожухе фары заделали заглушкой, и воздух стал браться из под капота. А на рестайле вновь вернулись к забору воздуха снаружи.

Осталось только проверить эту версию, если тут те, у кого родной карбюратор и сохранились щитки блок-фар?

[Spanner]

Второй компонент пручести М30 на охлаждённом воздухе это система управления двигателем. Даже на мотроне устанавливаемом на наш кузов нет регулировки по детонации и высотной компенсации. Следовательно инженерами при проэктировании системы впрыска изначально закладывается некоторое переобогащение смеси при активном дросселировании мотора. Вот и получается что холодный воздух+богатая по бензину смесь создают эффект пассивного наддува двигателя.
Ну а с приходом Евро стандартов по токсичности и массе СО2, которые с каждым годом всё строже и строже, двигателя изначально проэктируются под работу на обеднённых смесях, и как следствие ни имеют такого бонуса при охлаждении воздуха как у нас. Так как смесь обедняется ещё больше холодным воздухом, а алгоритмы и механизмы компенсации достаточно инерционны.

Что же касается зимнего периода эксплуатации, то имхо, лутчше пусть мотор моего автомобиля берёт воздух из под капота. Теплоотражающие экраны на глушителе и корпусе воздушка в нормальный холод сводят на нет все усилия по нагреву впускного воздуха. Плюс сам впускной воздух(изначально холодный) за счёт скорости всасывания дополнительно охлаждается. И если влажность большая, и мороз крепкий то конденсат и обледенения во впускной системе практически гарантированны.
Да и не нужна такая мощность зимой, по большому счёту. Дороги не позволяют

[Бобби]

Вполне возможно, что в этом есть доля истины. Я, развивая тему, обнаружил, что щитков правой блок-фары было 3 вида. И если первые инжектора брали воздух из под капота (щиток с заглушкой и без отверстий), то уже с конца 81 до 82, как на моей машине, стали ставиться другие щитки с отверстием, правда не напротив воздухозаборника в фильтр, а чуть правее. Ну а после 82 года воздух стал браться уже сугубо снаружи.

Просто заводил на днях машину после двухмесячного простоя, и глянул на него. Уже с отверстием и не такой как на моем прошлом дорестайле 80 года.