Нарыл статейку по калибровке на английском, помогите с переводом, плз, очень актуально.
Air Flow Meter Testing:
Before you test the AFM, you need to make sure you have NO AIR leaks anywhere. Check and double check!
The various Schools of Thought:
There are two schools of thought regarding adjusting your AFM. One school of thought says you can adjust the AFM "by ear" and tune the car without any high-tech measurement devices. This is possible to do but you have to have a very good ear. And because there is a lot at risk (for example running a turbo car too lean will lead to a very expensive failure), many folks try to steer the beginning shade tree mechanic to school of thought #2. These people believe that you should use tune the AFM based on the resulting Air Fuel Mixture. You simply measure the air fuel mixture and keep dialing in the AFM until the air fuel mixture is the way you want it.
School of thought #1 - Adjusting 'by ear':
A simple way to determine if you NEED to ajust the AFM is as follows:
- Remove the air filter housing and elbow leading up to the AFM.
- You will probably have to put a small piece of wood or rubber under the AFM to support it on the Valve Cover.
- With the engine idling, gently push on the AFM flapper-door. If the idle rpm increases and the engine smooths out, then your AFM needs adjustment.
- An additional test. Repeat the above step, but hold the throttle as steady as possible at 3,000 rpm. If the highest rpm and smoothest operation occur only when you advance the door position, then you need an AFM adjustment.
Several things I NEED to point out. The toothed wheel mentioned below MUST be held firmly as you loosen the retaining. If you let this wheel slip uncontrolled or rotate freely, you will be SO SCREWED! Also, I found that I only had to adjust my wheel by two cogs, i.e. VERY little. What this did, was loosened the resistance of the flapper door and hence enriched my fuel mixture slightly. You will be tempted to adjust it much more, but you shouldn't even think about doing this. Small increments are better. I would try only one cog first and you can always increase another cog or two if you feel the need. Also, you will want to rotate the wheel in a counter clockwise manner. This will loosen (or enrich you fuel mixture) the flapper door. IMPORTANT: Be sure to use some type of bright paint to make a mark on both the wheel and the reference hole, so you will know where you started, in case you want to return to the original wheel position. I've scanned and posted a diagram of what you'll see under the black cover.
Also, I chose to not reseal the black plastic cap on the bottom of the AFM. Rather, I secured it temporarily with a couple of linked zip ties wrapped around the AFM in such a way to hold the cap on. I then ran the car for a few days to see how it perfomed. If I like it, I took the zip ties off and resealed with silicone sealant. I've done several this way and it is pretty straight forward.
Calibrating the AFM
The amount of fuel fed to the engine is determined by the 1)FUEL PRES and 2)PULSE WIDTH (length time wise) to the injector.
The pulse width is affected by several factors (inc. but not limited to PROM, Temp Sensor, O2 Sensor, AFM Flap Position*...)
*Up to about 3500 rpm only
We are going to modify the Flap Pos'n Sensor by making LESS air open the flap WIDER (Wider=More Fuel). Usually these engines are set at the edge of leanness when new, and as they age, they go leaner, making for poor performance and idle. By "calibrating" we are simply maximizing the engine output for the other parameters using the AFM to "tune" the system.
1. Unhook the air cleaner elbow from the AFM.
2. Rotate the AFM 180 deg (M30) so the black plastic rounded-corner plastic cap is on the top (watch the wires).While the AFM is upside down, center the idle CO screw (count turns) in its range.
3. CAREFULLY cut the sealant (RTV) and pry the cap off. Notice the screw holding pressure on the toothed wheel (looks like a gear).
4. Paint a mark on the wheel and the post as a reference mark for future re-setting if desired.
5. Disconnect O2 Sensor @ firewall, start car and warm to operating temp.
6. Set RPM to above idle (1500-1800 rpm is fine)and hold it there mechanically.
7. Loosen clamp screw and rotate to maximize rpm.
8. Tighten screw.
9. Check idle smoothness. If it is rough, note present toothed wheel position and try moving 1 to 2 teeth either direction until idle smoothes out.
10. Adjust idle CO screw for edge-of-lean smooth idle. (remember screw works backwards from carb idle adj.) (i.e. CW=Richer)
As an alternative, you can simply adjust the toothed wheel for the smoothest idle (at idle rpm of course) in step "8" above and have done with it. You probably won't notice a big difference at running speeds anyway.
Hope this is fairly clear. If not, ask and I'll modify or try again.
P.S. You'll notice I didn't mention the O2 sensor again. You can reconnect it, but remember it may TRY to drive the system leaner than you just set. Most "enthusiasts" run open loop w/o the sensor.
School of Thought #2- Calibrating using Air Fuel Mixture
Connect an accurate (new) 02 sensor. You can use a basic non-heated 02 sensor, a heated (4 wire) o2 sensor, or a fancy Wide Band02 Sensor. You'll get better results with the better setup. The more expensive your motor, or the more you want to avoid making costly mistakes, the more you should pay attention to getting accurate results! With that said, many guys have used basic 02 sensors with good results. Just make sure the sensor is new enough where it is reporting accurate results to your meter. Th emeter itself can be a digital voltage meter or a fancy air/fuel mixture meter such as those made by VDO and others.
Run the car on the highway at 5-60 mph in decent weather.
For a turbo M106: The mixture should be very lean as shown on the scale, or JUST OFF the scale lean. When you go full throttle into boost, the mixture should go just off the scale RICH and STAY THERE.
For a normally aspirated car, the mixture should be stoich at cruise and it will go slightly lean (but not by much) when you go full throttle. For more information, see http://www.unofficialbmw.com/all/motron ... ments.html
Adjust your AFM spring until you get the results desired.
Lesson #1: It is FAR better and safer to be too RICH than too lean.
Lesson #2: You make more power running LEAN.
Lesson #3: In the combustion chamber, Lean runs HOTTER; Rich runs cooler.
Калибровка расходомера воздуха (eng.)
- Автор
- Сообщение
-
Не в сети
- Баварец
- Сообщения: 176
- Зарегистрирован: 21 ноя 2007, 11:22
- Откуда: Воронеж
- Контактная информация:
Калибровка расходомера воздуха (eng.)
_________________
728i/1985
728i/1985
-
Не в сети
- Баварец
- Сообщения: 176
- Зарегистрирован: 21 ноя 2007, 11:22
- Откуда: Воронеж
- Контактная информация:
конкретно не понятно:
- With the engine idling, gently push on the AFM flapper-door. If the idle rpm increases and the engine smooths out, then your AFM needs adjustment.
- An additional test. Repeat the above step, but hold the throttle as steady as possible at 3,000 rpm. If the highest rpm and smoothest operation occur only when you advance the door position, then you need an AFM adjustment.
и это:
6. Set RPM to above idle (1500-1800 rpm is fine)and hold it there mechanically.
установить обороты и удерживать механически, это как? дроссельной?
9. Check idle smoothness. If it is rough, note present toothed wheel position and try moving 1 to 2 teeth either direction until idle smoothes out.
смущает smoothness и rough
- With the engine idling, gently push on the AFM flapper-door. If the idle rpm increases and the engine smooths out, then your AFM needs adjustment.
- An additional test. Repeat the above step, but hold the throttle as steady as possible at 3,000 rpm. If the highest rpm and smoothest operation occur only when you advance the door position, then you need an AFM adjustment.
и это:
6. Set RPM to above idle (1500-1800 rpm is fine)and hold it there mechanically.
установить обороты и удерживать механически, это как? дроссельной?
9. Check idle smoothness. If it is rough, note present toothed wheel position and try moving 1 to 2 teeth either direction until idle smoothes out.
смущает smoothness и rough
_________________
728i/1985
728i/1985
-
Не в сети
- Баварец
- Сообщения: 139
- Зарегистрирован: 02 янв 2008, 13:19
- Откуда: Республика Казахстан, г. Актау
- Контактная информация:
Пожалуйста,может немного коряво,но лень библиотеки искать.У меня переводчик имплантирован прямо в эксплоере.
Испытание Метра Вентиляционной струи:
Прежде, чем Вы проверяете AFM, Вы должны удостовериться, что Вы не имеете НИКАКИХ ВОЗДУШНЫХ утечек где-нибудь. Проверьте и двойной чек!
Различные Школы Мысли:
Есть две школы мысли относительно наладки вашего AFM. Одна школа мысли говорит, что Вы можете приспособить AFM "ухом" и настроить автомобиль без любых устройств измерения на основе высоких технологий. Это возможно сделать, но Вы должны иметь очень хорошее ухо. И потому что там много опасно (например управление турбо автомобилем также наклоняются, приведет к очень дорогому отказу), много людей пробуют регулировать начинающегося механика дерева оттенка к школе #2 мысли. Эти люди полагают, что Вы должны использовать мелодию основанное AFM на получающейся Воздушной Топливной Смеси. Вы просто измеряете воздушную топливную смесь и продолжаете набирать в AFM, пока воздушная топливная смесь не способ, которым Вы хотите это.
Школа #1 мысли - Наладка 'ухом':
Простой способ определять, нуждаетесь ли Вы к ajust в AFM, следующие:
- Удалите размещение воздушного фильтра и локоть, ведущий до AFM.
- Вы вероятно должны будете поместить маленькую часть леса или каучука под AFM, чтобы поддержать это на Покрытии Клапана.
- С машинным бездельничаньем, мягко спешите дверное хлопушкой AFM. Если праздные увеличения оборота в минуту и двигатель разглаживают, то ваш AFM нуждается в регулировании.
- Дополнительный тест. Повторите вышеупомянутый шаг, но держите душение столь же устойчивого насколько возможно в 3 000 оборотов в минуту. Если самый высокийоборот в минуту и самая гладкая операция происходят только, когда Вы продвигаете положение двери, то Вы нуждаетесь в регулировании AFM.
Несколько вещей я ДОЛЖЕН указать. Имеющее зубы колесо, упомянутое ниже ДОЛЖНО быть проведено твердо, поскольку Вы ослабляете сохранение. Если Вы позволите этому безудержному промаху колеса или будете вращаться свободно, то Вы будете СТОЛЬ ВВЕРНУТЫ! Кроме того, янашел, что я только должен был приспособить мое колесо двумя винтиками, то есть. ОЧЕНЬ НЕМНОГО. Что это сделало, было ослаблено сопротивление двери хлопушки и следовательно обогатило мою топливную смесь немного. Вы испытаете желание приспособить это намного больше, но Вы не должны даже думать о выполнении этого. Маленькие приращения лучше. Я пробовал бы только один винтик сначала, и Вы можете всегда увеличивать другой винтик или два, если Вы чувствуете потребность. Кроме того, Вы будете хотеть вращать колесо в против часовой стрелки манера. Это ослабит (или обогатит Вас топливная смесь), дверь хлопушки. ВАЖНЫЙ: Убедитесь, что использовали некоторый тип яркой краски, чтобы произвести большое впечатление и на колесе и на отверстии ссылки, таким образом Вы будете знать, где Вы начали, в случае, если Вы хотите возвратитьсяк оригинальному положению колеса. Я просмотрел и объявил диаграмму того, что Вы будете видеть под черным покрытием.
Кроме того, я хотел не вновь запечатывать черную пластмассовую кепку на основании AFM. Скорее я обеспечил это временно с несколькими связанными связями почтового индекса, обернутыми вокруг AFM таким способом держать кепку. Я тогда управлял автомобилем в течение нескольких дней, чтобы видеть как это perfomed. Если я люблю это, я снял связи почтового индекса и вновь запечатывал с изолятором силикона. Я сделал несколько этих путей, и это является довольно прямым.
Калибрование AFM
Количество топлива, питаемого на двигатель определено 1) ТОПЛИВНЫМ PRES и 2) ШИРИНА ПУЛЬСА (мудрое время длины) к инжектору.
Ширина пульса затронута несколькими факторами (компания, но не ограничена ПРОМЕНАДОМ, Датчиком Временного секретаря, ДатчикомO2, Откидная створка AFM Position* ...),
*Приблизительно до 3500 оборотов в минуту только
Мы собираемся изменять Откидную створку Датчик Pos'n, заставляя МЕНЬШЕ воздуха открыть откидную створку ШИРЕ (Топливо Wider=More). Обычно эти двигатели установлены на краю истощения когда ново, и поскольку они стареют, они идут более скудные, делая для бедной работы и праздный. "Калибруя" мы просто максимизируем машинную продукцию для других параметров, используя AFM, чтобы "настроить" систему.
1. Отцепить локоть воздухоочистителя от AFM.
2. Вращать 180 градусов AFM (M30), таким образом черная пластмассовая кепка пластмассы округл-угла находится навершине (наблюдайте провода), .While AFM - вверх тормашками, центр праздный винт КОМПАНИИ (повороты счета) в его диапазоне.
3. ТЩАТЕЛЬНО сократите изолятор (RTV) и вырвите кепку прочь. Заметьте винт, держа давление на имеющее зубы колесо (похожий на механизм).
4. Красить марку на колесе и посту как знак сноски для сброса будущего если желательно.
5. Разъединить Датчик O2 брандмауэр, автомобиль начала и теплый операционному временному секретарю.
6. ОБОРОТ В МИНУТУ набора к вышеупомянутому праздный (1500-1800 оборотов в минуту прекрасно) и держит это там механически.
7. Ослабить винт зажима и вращайтесь, чтобы максимизировать оборот в минуту.
8. Сжать винт.
9. Проверить праздную гладкость. Если это грубо, отметьте существующее имеющее зубы положение колеса и пробуйте переместить 1 - 2 зуба, которые любое руководство до праздный приглаживает.
10. Приспособить праздный винт КОМПАНИИ для края-скудного, гладкого праздный. (помните работы винта назад от карбоната праздное прил) (то есть. CW=Richer)
Как альтернатива, Вы можете просто приспособить имеющее зубы колесо для самого гладкого праздного (в праздном обороте в минуту конечно) в шаге "8" выше и сделали с этим. Вы вероятно не будете замечать большое различие на бегущих скоростях так или иначе.
Надежда это довольно ясно. В противном случае спросите, и я изменю или попробую еще раз.
P.S. Вы заметите, что я не упоминал датчик O2 снова. Вы можете повторно соединить это, но помнить, что это может ПРОБОВАТЬ делать систему более скудной, чем Вы только устанавливаете. Большинство "энтузиастов"управляет открытой петлей w/o датчик.
Школа #2 Мысли - Калибрующий использование Воздуха Питает Смесь
Соедините точные (новые) 02 датчика. Вы можете использовать основные негорячие 02 датчика, горячее (4 провода) o2 датчик, или причудливый Широкий Датчик Band02. Вы получите лучшие результаты с лучшей установкой. Более дорогое ваш двигатель, или чем больше Вы хотите избежать делать дорогостоящие ошибки, тем больше Вы должны обратить внимание на получение точных результатов! С этим сказал, много парней использовали основные 02 датчика с хорошими результатами. Только удостоверьтесь, что датчик достаточно нов, где это сообщает о точных результатах к вашему метру. Сам Th emeter может быть цифровым метром напряжения или причудливым воздушным/топливным метром смеси, типа сделанных VDO и другими.
Управляйте автомобилем на шоссе в 5-60 милях в час в приличной погоде.
Для турбо M106: смесь должна быть очень скудной как показано в масштабе, или ТОЛЬКО ОТ скудного масштаба. Когда Вы идете полные, душат в повышение, смесь должна пойти только от БОГАТОГО масштаба и ПРЕБЫВАНИЯ ТУДА.
Для обычно произнесшего с придыханием автомобиля, смесь должна быть stoich при круизе, и это пойдет немного скудное (но не очень), когда Вы идете полные, душат. За дополнительной информацией, см. http://www.unofficialbmw.com/all/motron ... ments.html
Приспособьте вашу весну AFM, пока Вы не желаете результатов.
#1 урок: Это НАМНОГО лучше и более безопасно быть СЛИШКОМ БОГАТЫМ чем слишком скудный.
#2 урок: Вы делаете больше власти, управляющей СКУДНЫМ.
#3 урок: В камере сгорания, Скудные БОЛЕЕ ГОРЯЧИЕ пробеги; Богатый холодильник пробегов.
Испытание Метра Вентиляционной струи:
Прежде, чем Вы проверяете AFM, Вы должны удостовериться, что Вы не имеете НИКАКИХ ВОЗДУШНЫХ утечек где-нибудь. Проверьте и двойной чек!
Различные Школы Мысли:
Есть две школы мысли относительно наладки вашего AFM. Одна школа мысли говорит, что Вы можете приспособить AFM "ухом" и настроить автомобиль без любых устройств измерения на основе высоких технологий. Это возможно сделать, но Вы должны иметь очень хорошее ухо. И потому что там много опасно (например управление турбо автомобилем также наклоняются, приведет к очень дорогому отказу), много людей пробуют регулировать начинающегося механика дерева оттенка к школе #2 мысли. Эти люди полагают, что Вы должны использовать мелодию основанное AFM на получающейся Воздушной Топливной Смеси. Вы просто измеряете воздушную топливную смесь и продолжаете набирать в AFM, пока воздушная топливная смесь не способ, которым Вы хотите это.
Школа #1 мысли - Наладка 'ухом':
Простой способ определять, нуждаетесь ли Вы к ajust в AFM, следующие:
- Удалите размещение воздушного фильтра и локоть, ведущий до AFM.
- Вы вероятно должны будете поместить маленькую часть леса или каучука под AFM, чтобы поддержать это на Покрытии Клапана.
- С машинным бездельничаньем, мягко спешите дверное хлопушкой AFM. Если праздные увеличения оборота в минуту и двигатель разглаживают, то ваш AFM нуждается в регулировании.
- Дополнительный тест. Повторите вышеупомянутый шаг, но держите душение столь же устойчивого насколько возможно в 3 000 оборотов в минуту. Если самый высокийоборот в минуту и самая гладкая операция происходят только, когда Вы продвигаете положение двери, то Вы нуждаетесь в регулировании AFM.
Несколько вещей я ДОЛЖЕН указать. Имеющее зубы колесо, упомянутое ниже ДОЛЖНО быть проведено твердо, поскольку Вы ослабляете сохранение. Если Вы позволите этому безудержному промаху колеса или будете вращаться свободно, то Вы будете СТОЛЬ ВВЕРНУТЫ! Кроме того, янашел, что я только должен был приспособить мое колесо двумя винтиками, то есть. ОЧЕНЬ НЕМНОГО. Что это сделало, было ослаблено сопротивление двери хлопушки и следовательно обогатило мою топливную смесь немного. Вы испытаете желание приспособить это намного больше, но Вы не должны даже думать о выполнении этого. Маленькие приращения лучше. Я пробовал бы только один винтик сначала, и Вы можете всегда увеличивать другой винтик или два, если Вы чувствуете потребность. Кроме того, Вы будете хотеть вращать колесо в против часовой стрелки манера. Это ослабит (или обогатит Вас топливная смесь), дверь хлопушки. ВАЖНЫЙ: Убедитесь, что использовали некоторый тип яркой краски, чтобы произвести большое впечатление и на колесе и на отверстии ссылки, таким образом Вы будете знать, где Вы начали, в случае, если Вы хотите возвратитьсяк оригинальному положению колеса. Я просмотрел и объявил диаграмму того, что Вы будете видеть под черным покрытием.
Кроме того, я хотел не вновь запечатывать черную пластмассовую кепку на основании AFM. Скорее я обеспечил это временно с несколькими связанными связями почтового индекса, обернутыми вокруг AFM таким способом держать кепку. Я тогда управлял автомобилем в течение нескольких дней, чтобы видеть как это perfomed. Если я люблю это, я снял связи почтового индекса и вновь запечатывал с изолятором силикона. Я сделал несколько этих путей, и это является довольно прямым.
Калибрование AFM
Количество топлива, питаемого на двигатель определено 1) ТОПЛИВНЫМ PRES и 2) ШИРИНА ПУЛЬСА (мудрое время длины) к инжектору.
Ширина пульса затронута несколькими факторами (компания, но не ограничена ПРОМЕНАДОМ, Датчиком Временного секретаря, ДатчикомO2, Откидная створка AFM Position* ...),
*Приблизительно до 3500 оборотов в минуту только
Мы собираемся изменять Откидную створку Датчик Pos'n, заставляя МЕНЬШЕ воздуха открыть откидную створку ШИРЕ (Топливо Wider=More). Обычно эти двигатели установлены на краю истощения когда ново, и поскольку они стареют, они идут более скудные, делая для бедной работы и праздный. "Калибруя" мы просто максимизируем машинную продукцию для других параметров, используя AFM, чтобы "настроить" систему.
1. Отцепить локоть воздухоочистителя от AFM.
2. Вращать 180 градусов AFM (M30), таким образом черная пластмассовая кепка пластмассы округл-угла находится навершине (наблюдайте провода), .While AFM - вверх тормашками, центр праздный винт КОМПАНИИ (повороты счета) в его диапазоне.
3. ТЩАТЕЛЬНО сократите изолятор (RTV) и вырвите кепку прочь. Заметьте винт, держа давление на имеющее зубы колесо (похожий на механизм).
4. Красить марку на колесе и посту как знак сноски для сброса будущего если желательно.
5. Разъединить Датчик O2 брандмауэр, автомобиль начала и теплый операционному временному секретарю.
6. ОБОРОТ В МИНУТУ набора к вышеупомянутому праздный (1500-1800 оборотов в минуту прекрасно) и держит это там механически.
7. Ослабить винт зажима и вращайтесь, чтобы максимизировать оборот в минуту.
8. Сжать винт.
9. Проверить праздную гладкость. Если это грубо, отметьте существующее имеющее зубы положение колеса и пробуйте переместить 1 - 2 зуба, которые любое руководство до праздный приглаживает.
10. Приспособить праздный винт КОМПАНИИ для края-скудного, гладкого праздный. (помните работы винта назад от карбоната праздное прил) (то есть. CW=Richer)
Как альтернатива, Вы можете просто приспособить имеющее зубы колесо для самого гладкого праздного (в праздном обороте в минуту конечно) в шаге "8" выше и сделали с этим. Вы вероятно не будете замечать большое различие на бегущих скоростях так или иначе.
Надежда это довольно ясно. В противном случае спросите, и я изменю или попробую еще раз.
P.S. Вы заметите, что я не упоминал датчик O2 снова. Вы можете повторно соединить это, но помнить, что это может ПРОБОВАТЬ делать систему более скудной, чем Вы только устанавливаете. Большинство "энтузиастов"управляет открытой петлей w/o датчик.
Школа #2 Мысли - Калибрующий использование Воздуха Питает Смесь
Соедините точные (новые) 02 датчика. Вы можете использовать основные негорячие 02 датчика, горячее (4 провода) o2 датчик, или причудливый Широкий Датчик Band02. Вы получите лучшие результаты с лучшей установкой. Более дорогое ваш двигатель, или чем больше Вы хотите избежать делать дорогостоящие ошибки, тем больше Вы должны обратить внимание на получение точных результатов! С этим сказал, много парней использовали основные 02 датчика с хорошими результатами. Только удостоверьтесь, что датчик достаточно нов, где это сообщает о точных результатах к вашему метру. Сам Th emeter может быть цифровым метром напряжения или причудливым воздушным/топливным метром смеси, типа сделанных VDO и другими.
Управляйте автомобилем на шоссе в 5-60 милях в час в приличной погоде.
Для турбо M106: смесь должна быть очень скудной как показано в масштабе, или ТОЛЬКО ОТ скудного масштаба. Когда Вы идете полные, душат в повышение, смесь должна пойти только от БОГАТОГО масштаба и ПРЕБЫВАНИЯ ТУДА.
Для обычно произнесшего с придыханием автомобиля, смесь должна быть stoich при круизе, и это пойдет немного скудное (но не очень), когда Вы идете полные, душат. За дополнительной информацией, см. http://www.unofficialbmw.com/all/motron ... ments.html
Приспособьте вашу весну AFM, пока Вы не желаете результатов.
#1 урок: Это НАМНОГО лучше и более безопасно быть СЛИШКОМ БОГАТЫМ чем слишком скудный.
#2 урок: Вы делаете больше власти, управляющей СКУДНЫМ.
#3 урок: В камере сгорания, Скудные БОЛЕЕ ГОРЯЧИЕ пробеги; Богатый холодильник пробегов.
-
Не в сети
- Баварец
- Сообщения: 176
- Зарегистрирован: 21 ноя 2007, 11:22
- Откуда: Воронеж
- Контактная информация:
Владимир
Спасибо, я уже двумя переводчиками пробовал, вот третий еще вариант, но такие словосочетания типа "С машинным бездельничаньем" и "праздные увеличения оборота в минуту и двигатель разглаживают" встречаются везде.
Ну я вроде разобрался что к чему, буду пробовать, а то ДМРВ из двух собрал и пружину затянул наугад.
Спасибо, я уже двумя переводчиками пробовал, вот третий еще вариант, но такие словосочетания типа "С машинным бездельничаньем" и "праздные увеличения оборота в минуту и двигатель разглаживают" встречаются везде.
Ну я вроде разобрался что к чему, буду пробовать, а то ДМРВ из двух собрал и пружину затянул наугад.
_________________
728i/1985
728i/1985
Перевожу.Kir писал(а):конкретно не понятно:
- With the engine idling, gently push on the AFM flapper-door. If the idle rpm increases and the engine smooths out, then your AFM needs adjustment.
- An additional test. Repeat the above step, but hold the throttle as steady as possible at 3,000 rpm. If the highest rpm and smoothest operation occur only when you advance the door position, then you need an AFM adjustment.
и это:
6. Set RPM to above idle (1500-1800 rpm is fine)and hold it there mechanically.
установить обороты и удерживать механически, это как? дроссельной?
9. Check idle smoothness. If it is rough, note present toothed wheel position and try moving 1 to 2 teeth either direction until idle smoothes out.
смущает smoothness и rough
Когда двигатель работает на холостых легонько нажмите на заслонку воздухомера. Если холостые обороты возростут и двигатель перестанет работать ровно, то вашему Воздухомеру необходима регулировка.
- И дополнительный тест. Зделайте все тоже самое что и в предыдущем тесте, но держа обороты двигателя около 3000. Если повышение оборотов и лутшая ровность работы двигателя наблюдается в то время когда вы шевелите заслонкой, то значит воздухомер необходимо регулировать.
По пункту 6. Именно ТАК!
По 9. Проверьте ровность работы на холостых. Если двигатель работает нестабильно( поддергивается) значит зубчатое колесо не выставлено правильно. попробуйте повернуть его на 1-2 зуба в ту либо иную сторону. для нормализации холостых.
P.S. А так для настройки воздухомера нужен точный мультиметр чтобы проверить целостность потенчиометра воздухомера при его перемещениях. А дальше все дело за газоанализатором( желательно 3-х компонентном) и прямыми руками.
-
Не в сети
- Баварец
- Сообщения: 176
- Зарегистрирован: 21 ноя 2007, 11:22
- Откуда: Воронеж
- Контактная информация:
smooths out - электрические переводчики переводят как разглаживать, здесь, наверное, все же наоборот - выравнивается.Spanner писал(а):Если холостые обороты возростут и двигатель перестанет работать ровно
в целостности потенциометра сомнений вопщем нет - плата почти не юзаная, но проверю обязат. мне обещали стрелочный мультиметр подогнать, а то цифровой не умеет плавно.Spanner писал(а):P.S. А так для настройки воздухомера нужен точный мультиметр чтобы проверить целостность потенчиометра воздухомера при его перемещениях. А дальше все дело за газоанализатором( желательно 3-х компонентном) и прямыми руками.
А насчет газоанализатора... не нашел еще... все ж норовят руки засунуть под капот, а незнакомым мы не доверяем
Spanner, подскажи, как меняется значение CO от ХХ до 3х-4х тыс оборотов? В книге написано для 728i l-jet содержание CO при ХХ <1.5
_________________
728i/1985
728i/1985
Извеняюсь. Аут не разглядел в том предложении. Теперь все на свои места встало. Ато логики небыло действительно.Kir писал(а):smooths out - электрические переводчики переводят как разглаживать, здесь, наверное, все же наоборот - выравнивается.Spanner писал(а):Если холостые обороты возростут и двигатель перестанет работать ровноSpanner писал(а): А насчет газоанализатора... не нашел еще... все ж норовят руки засунуть под капот, а незнакомым мы не доверяем
Spanner, подскажи, как меняется значение CO от ХХ до 3х-4х тыс оборотов? В книге написано для 728i l-jet содержание CO при ХХ <1.5
На счет СО. По идее во свем диапазоне оборотов, за исключением режима с замкнутым контактом полностью открытого дросселя СО не должно выходить за оговоренные рамки. В твоем случае не должно быть выше 1.5 %. По опыту работы же и из различных источников идеальным содержанием СО считаю 0.8%( говорю о машинах не входящих в семейство подчиняющихся Евро 2-3 и уж темболее 4). При таком выхлопе на мой взгляд достигается наилутшее соотношение мощность\экономичность.Просадка СО ниже 0.5 также нежелательна. Мой автомобиль коптит 0.8 на холостом и 0.8- 1.5 в остальном диапазоне. Двигло 3.5 мотрон. расход 15л в городском режиме. езжу по всякому. Считаю свой расход отличным для данного объема.
По поводу замера СО. Замерять лутше на газике который также показывает СН( тоже очень важный параметр). Также желательно видеть содержание кислорода и СО2. Вот на таком газике можно настроить что угодно.
-
Не в сети
- Эксперт
- Сообщения: 1971
- Зарегистрирован: 18 сен 2008, 08:47
- Откуда: Голодаевка
- Контактная информация:
Интересно в какую сторону легонько нажимать заслонку, прикрывать ее или приоткрывать?Spanner писал(а):
Когда двигатель работает на холостых легонько нажмите на заслонку воздухомера. Если холостые обороты возростут и двигатель перестанет работать ровно, то вашему Воздухомеру необходима регулировка.
Поведение двигателя в обоих случаях несколько отличается.
_________________
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
-
Не в сети
- Эксперт
- Сообщения: 1432
- Зарегистрирован: 17 апр 2009, 19:14
- Откуда: Нижневартовск
- Контактная информация:
-
Не в сети
- Эксперт
- Сообщения: 1971
- Зарегистрирован: 18 сен 2008, 08:47
- Откуда: Голодаевка
- Контактная информация:
Если приоткрывать, то обороты растут например и начинает потряхивать, а если прикрывать, то падают и начинает потряхивать... а если не трогать, работает ровно и не потряхивает..
По идее если работа двс ровная и при движениях заслонки равномерность нарушается, то настраивать необходимости как бы нет, а тут наоборот получается. Поэтому и сомневаюсь в правильности этого метода.
По идее если работа двс ровная и при движениях заслонки равномерность нарушается, то настраивать необходимости как бы нет, а тут наоборот получается. Поэтому и сомневаюсь в правильности этого метода.
_________________
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
. -
Не в сети
- Эксперт
- Сообщения: 1971
- Зарегистрирован: 18 сен 2008, 08:47
- Откуда: Голодаевка
- Контактная информация:
А там не написано как себя должен вести двс до шевеления лопатой?
Ведь необходим мотив для того что бы лезть в расходомер.
И вообще такое ощущение, что там чего-то не договаривается.
Ведь необходим мотив для того что бы лезть в расходомер.
И вообще такое ощущение, что там чего-то не договаривается.
_________________
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман
735i Из наворотов тормоза и фары.
Тут не важно как он должен вести себя до шевеления. Главное что если при шевелении обороты повышаются, и двигло работает более ровно то необходима регулировка.
Это " With the engine idling, gently push on the AFM flapper-door. If the idle rpm increases and the engine smooths out, then your AFM needs adjustment."
И дополнительно " An additional test. Repeat the above step, but hold the throttle as steady as possible at 3,000 rpm. If the highest rpm and smoothest operation occur only when you advance the door position, then you need an AFM adjustment." Все тоже самое только на 3000 оборотах и двигаем в сторону увиличения.
По поводу недоговоренности. Ощущение что метод писали закордонные "кулибины", опираясь на свой опыт и пытаясь написать чтобы было понятно каждому Джону. "Если у вас так и так, зделайте так как здесь написано и усе". отсюда и некая недоговоренность
Это " With the engine idling, gently push on the AFM flapper-door. If the idle rpm increases and the engine smooths out, then your AFM needs adjustment."
И дополнительно " An additional test. Repeat the above step, but hold the throttle as steady as possible at 3,000 rpm. If the highest rpm and smoothest operation occur only when you advance the door position, then you need an AFM adjustment." Все тоже самое только на 3000 оборотах и двигаем в сторону увиличения.
По поводу недоговоренности. Ощущение что метод писали закордонные "кулибины", опираясь на свой опыт и пытаясь написать чтобы было понятно каждому Джону. "Если у вас так и так, зделайте так как здесь написано и усе". отсюда и некая недоговоренность