Клапан ХХ

[Spanner]

П.С только правельный диагноз даст успешное лечение!

100%

[Шпрот++]

ну я уж не знаю,как еще подробней описать,.. попробую видео снять если камера уловит дерготню...

[Шпрот++]

на камеру попробовал - бесполезно...
ладно, придется всему подряд ревизию провести, как дожди пройдут

[Spanner]

Создай отдельную тему в соответсвующем впрыске, выложи видео с коментариями и жалобами. Покумекаем, решим

[Шпрот++]

хорошо, завтра попробую с настройками камеры поиграть, может чего и засниму
а про клапан вопрос открыт - почему при открытой заслонке нет прогревочных оборотов? ничего в голову не лезет... клапан открывается и закрывается, т.е. не заклинил. на второй странице темы были фотографии исправного клапана и температура, мой клапан на холодную был открыт чуть меньше, чем на фото, но и температура была выше 20 градусов...

сравнивал свой клапан (выглядит, как будто его не так давно меняли, и гайку явно не крутили), и почти новый клапан, который мне Юра Шпунт прислал. При одной и той же температуре заслонки открылись на одинаковую величину, при нагреве закрылись полностью. Исходя из этого думаю что оба клапана полностью рабочие.

Машина при заводке на холодную ведет себя следующим образом - вне зависимости от того, холодное ли это утро или жаркий полдень, обороты при старте мотора около 900, при прогреве поднимаются до 1000.

думаю, может он у меня не правильно подключен? В экзисте картинка всей сути не отображает... постараюсь объяснить: от гофры между расходометром и дросселем отходит шланг, потом этот шланг расходится - один край уходит на винт регулировки хх, второй край уходит в клапан. обратная сторона регулировочного винта и обратная сторона клапана тоже соединены одним шлангом и уходят куда-то под коллектор.

Так и должно быть? просто думаю что еще может быть... даже если была бы сбита регулировка смеси обороты старта все равно были бы выше "горячих"....

[Spanner]

Судя по описанию подключения шлангов, по логике вещей, так быть и должно.
1000 оборотов много для прогретого двигателя. Может дело в винте регулировки ХХ(выкручен до конца или сломан). Надо на прогретом двигателе попробовать позатыкать сначала один шланг, скажем идущий на клапан хх, потом другой, идущий на клапан добавочного воздуха, и посмотреть что происходит с оборотами хх. Если изменений нет, попробывать заглушить полностью эту ветку подачи воздуха, посмотреть что получается.

[Шпрот++]

если на холодном двигателе пережимаю шланг от клапана, обороты проседают, если на горячем пережимаю этот же шланг - обороты неизменны, собственно как по книжке...
винт регулировки хх очень отзывчив, обороты поставил поменьше...
но прогревочных все равно нету

[Kosta]

попробуй подвигать бегунок в воздухомере. только сделай риску как он стоит.сдается мне что из за малой производительность форсов такая фигня.

[Шпрот++]

не имея детальных представлений как это работает, вообще боюсь туда лезть... проще форсы поменять ... куплю 152 форсы в хорошем состоянии

[Kosta]

да ладно . там винтик закрашенный. краску сковырни ,сделай риску, винтик ослабь и пошевели его вперед-назад на работающем моторе.

[Шпрот++]

хорошо, попробую

[Spanner]

Эрг ставил на авто новый расходомер. Я его настраивал на газоанализаторе. Винт не трогай. Не тот случай( расходомер новый). Попробуй раслабить пружину на щёлчок-другой. Чисто реакцию поглядеть.

[Kosta]

как скажете маэстро

[Spanner]

Реал, шевелить ползунок относительно оси это самый крайний случай, когда расходомер весь уставший и настроенный-перенастроенный( в том числе и по ползунку) и надо его(воздухомер) вернуть в рабочие параметры. Но здесь,по хорошему, без газика никак. Можно и на глаз конечно, но тут опыт должен присутствовать 100%

[Kosta]

у меня то и плата и бегунок самодельные и все перекручено миллион раз. даже заслонку доставал . подклинивала. я его как хочу так и кручу. экспериментирую. но на техосмотре в параметры СО влез. правда со страшным скрипом надо будет сьездить на газоанализатор. покрутить немного там.