вопрос по расходомеру на м30

[cap3]

просчитал что на расходомере гдето есть обозначение на какую глубину должен быть закручен винт качества... не подскажите где это обозначение найти?

[salavat]

просчитал что на расходомере гдето есть обозначение на какую глубину должен быть закручен винт качества... не подскажите где это обозначение найти?

Про глубину где писали незнаю, а вот специальная проставка(или пробка со сквозным отверстием) была...на моей Е28(М30В28)...была впрессована в это отверстие. Красного цвета...или синего, уже не помню. Впоследствии, я этот вкладыш выковырял и крутил регулировку!:)

[РОМАН]

Что-бы не создавать новую тему , спрошу здесь. После чистки расходомера и замены всех резиновых трубок на нём обороты на холостых поднялись до 1000 оборотов . Работает всё ровно , но беспокоют высокие обороты. До чистки расходомера обороты держались 700-800 даже на холодную и работал как-то с перебоями . Отсюда вопрос как можно понизить обороты двигателя ?

[A.Zh.]

незнаю можно так или нет,но когда пытался реанимировать расходометр(безуспешно),двигая лапку,которая ползает по дорожке,влево,обороты уменьшались...так вот там есть винт который регулирует полохение лапки в этой области...

[Виктор]

На моторе есть регулятор холостых оборотов, его покрути....

[Владимир]

Мотрон сам меряет обороты,регулировки количества-нет,только винт качества,закрытый заглушкой.Попробуй пружиной,но следи за ЦО.

[pilot]

если только помыл расходомер, то значит ничего крутить не нужно кроме винта регулировки СО. Потому, что ты вычистил обводной канал от каки... воздуха через него пошло больше, обороты поднялись.

[fireblade78]

я вот если чесно задумываюсь выкинуть нах этот расходомер и поставить эмулятор с широкополосной лямбдой

[pilot]

А я хотел установить мегасквирт на м20 в е28, теперь подумываю установить уже в е23 на м30... но это уже после реставрации наверно.

[diman]

А я хотел установить мегасквирт на м20 в е28, теперь подумываю установить уже в е23 на м30... но это уже после реставрации наверно.

мегасквирт-что это? не первый раз уже слышу ,а что это такое понять не могу)

[Владимир]

"...Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел, до хрипоты, до драки, воспринимая вкус еды на слух, цвет на зуб..."
Мотек. дорог, но крут. Напоите спеца топ команды и спросите на чем они ездят. В мотеке есть много чего, но осилить все это стоит дорого. Дешевле будет вызвать спеца из мотека, который за XXX денег в час все это сделает, и не удивлюсь, когда он сделает постную мину, если у вас нет стенда и бочки бенза, который вы будете использовать в ближайший викенд. Бюджет блока 6-10к usd, если мне не изменяет память.
Аутроник. Хорош, потому, что делали ребята из мотека...Был хорош до тех пор, пока стоил 700 usd. Теперь не так привлекателен, но все равно намного дешевле первого, однако к 1.5-3к нужно прибавить еще довольно прилично на некоторые аксессуары что бы он заработал + работа специалистов.
MegasquirtII. Динамичные проекты с грандиозными планами. Замысел, по моему мнению, довольно дальновидный. У этого проекта нет тех денег, что есть у тех, которые перечислены выше, но есть тысячи юзеров, которые платят своими мытарствами, за процветание проекта, но и получают многое. С поддержкой многих тысяч ввязавшихся, печатная плата пережила много изменений в лучшую сторону. Реализованы наиболее востребованные функции. Апдейты и багфиксы выходят очень регулярно. Но главное, приверженцы проекта начинают понимать как все это работает. Любой, кто способен прочитать доки к контроллеру, при желании может сделать мегамонстра, или то, что ему хочется. Да! Да! Это Си, а не ассемблер. Это и есть значительное отличие от первого поколения сквирта. Поменялся процессор, и можно найти бесплатный си компилятор.
Вообщем как DIY, Этот, по моему мнению лучший (потому, что единственный DIY?) проект. Есть и минусы! До злобы! Они анонсировали к выпуску около года назад Router и GPIO. Все это еще не реализовано. Подвижки есть, но не большие, GPIO все еще тестируется, а про Router...надеюсь, что на него не забили. Ждем середины 2007 года. Короче на этом месте он с учетом аванса. Бюджет: 260-480 usd смотря какие руки и в какой стране живешь.
Халтек. Это не знаю. Прошел мимо меня. Возможно хорош, но главное найти спеца-фаната. Поставил сюда, потому, что ребята (как и motec, autronic) зарабатывают на этом деньги. И если фирма еще жива значит это кому-то нужно. Бюджет от 1.2к usd.
VEMS. По заявлениям -- Крут! Правда, если он действительно работает так, как работает аутроник или мотек. Если да, то я подписываюсь! Если нет....собственно он меня не убедил недежностью реализации, кроме того у него нет той поддержки, что есть у всех перечисленных выше. Короче для меня это продвинутый MSnS для тех, кто имеет кучу свободного времеми. Бюджет: 500 евро, или около того.
MSnS. Расшифровывается как Megasquirt-n-Spark. Дело в том, что первоначально Megasquirt (о котором пойдет речь ниже) не покушался на зажигание. Он рулил только топливом. На сколько я могу судить, рулил он им.....ну да...это потом. Ну вообщем Megasquirt стал обзоводиться дополнениями, которые назвались Megasquirt-n-Spark, где добавилось управление зажиганием. Причем каждый делал под себя, а как оказалось разных систем зажиганий много...короче все запутано. (В msII, попытались это систематизировать и последняя реализация, по моему, получилать наконец более-менее приличной. В планах разработчиков избавится от перемычек и сделать управление зажиганием еще проще. Напомню, это про msII). Да...так про MSnS. Потом, он стал называться Megasquirt-n-Spark-extra. Там было много интересного. И бустконтроллер и управление зажиганием по детонации, и таблицы улучшили и много еще чего. В это время, образовалось много клонов MSnS-E под разными названиями, которые в той или иной степени эксплуатировали достижения первого мегасквирта добавляя свои know-how. Бюджет: смоимость первого мегасквирта + что-то.
Megasquirt. У меня осталось такое в голове: Этот проект родился в то время, когда почти все мировые производители уже ставили впрыск на новые модели, а яйеголовые (в хорошем смысле) владельцы карбюраторных авто не могли с этим мирится. Вот и стали они думать как бы избавится от карбюратора. Так родился проект. Бюджет 140+200 usd.
http://forum.racing.by/viewtopic.php?t= ... sc&start=0

Vems VS MegaSquirt

Преимущества Vems (в порядке убывания значимости):
- Разрешение по топливу вемса - 4мкс (0,004мс) , MS - 0,1мс и 0,035мс без ШИМа. Разница в 25 раз !!! Если учесть это, то наверно по зажиганию точность так же плохая (хотя может не до такой степени иначе это ппц), у вемса по зажиганию тоже 4мкс.
- 16тиразрядная карта топлива (карта коррекции по топливу тоже), несмотря на то что мегатюн кажет их 8миразрядными. В MS все карты 8миразрядные. Примечаение: размерность и разрядность карт разные понятия.
- Наличие 2хканального контроллера широкополосного датчика кислорода. У MS нет такового - вход уже с внешнего контроллера. Внешний контроллер >100б (за вычетом датчика).
- Обработка детонации с широкополосных датчиков посредством специализировнной микросхемы с использованием окон измерений (подобно январю). В MS же сделано просто вход на детонацию - резонансный датчик и/или внешний контроллер, и даже в таком случае привязка к фазам(окна) недоступна.
- Много выходов, не просто много а ГОРАЗДО больше выходов чем у MS. Тут и 8 катушек и 8 форсунок и 8 слаботочных и управление шаговым мотором и все это на одной плате !!! У MS на плате всего 8 выходов (включая светодиоды), все что дальше - "сопли" либо просто логические выходы.
- В MS реалтайм коррекция топлива по карте состава (без карты коррекции) есть, а самообучения нету. Тогда как в вемсе это есть. В MS есть подобная функция в программном виде со стороны ПК.
- Возможность управления шаговым двигателем для РХХ. MS же может управлять только электромагнитным клапаном.
- Hi-End корпус и разъемы. У MS бытовые разъемы.
- Поддержка ЕГТ термопар без применения внешних контроллеров.
- 6 дополнительных аналоговых входов доступных для даталога. У MS всего два, хотя и этого достаточно.
- Поддержка LCD и клавиатуры.

Преимущества MS:
- Почти все карты сдвоенные либо для разных топлив либо для закиси. В вемсе все карты в одном варианте.
- Комплект для сборки дешевле аналогичного от вемса (250 против 500), а ведь есть задачи где MS достаточно.
- Это опенсоурс проект и до текущего времени, в то время как вемс никогда им не был начиная с версии 3 (несмотря на выложенные схемы и исходники).
- Хотя выходов форсунок всего 2, зато они имеют управляемый FlyBack. В вемсе же простой DD-FlyBack на 30Вольт. Теоретически управляемый позволяет более точно управление форсунками.

Чем и тот и другой плохи:
- Откровенно убогая программа для настройки с ПК - MegaTune. Если сравнивать с профессиональными продуктами - аутроник или аем например.
- Используются относительно слабые микроконтроллеры (8 бит), во многом ограничивают производительность. Мало того в мегаскирте в 4 раза меньше памяти программы (32 против 128 кБ)
- Маленькие карты.

Отличие MS2 от MS1:
- Использует модель топливной пленки, покрайней мере в софте я это нашел.
- Точность топлива 1мкс (то есть точнее вемса).
http://rus.vems.hu/punbb/viewtopic.php?id=4

Возможности контроллера VEMS 3.3

Основные датчики: ДТОЖ, ДТВ, ДАД или ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ, ДПРВ (опционально). ДПКВ и ДПРВ холла или индуктивного – выбирается аппаратно (то есть требует перепайки соответствующих перемычек). В качестве ДПКВ можно использовать трамблер (контактный даже !!!)
2 канала ДД. Поддерживаются только широкополосные ДД
8 банков впрыска. Поддерживаются высокоомные и низкоомные форсунки.
8 банков зажигания. Возможно использование катушек с коммутатором (модуль зажигания 2112) или без него (ЗМЗ-406).
2 канала широкополосного датчика кислорода. НЕ ТРЕБУЕТ применения дополнительных контроллеров, требуется только датчик. Поддерживаются LSU4 и NTK датчики.
1 канал управления системой холостого хода. Клапан: двухфазный шаговый мотор либо электромагнитный клапан с ШИМ управлением одно или двухобмоточный.
1 канал управления бензонасосом
1 канал управления вентилятором системы охлаждения двигателя
1 канал бустконтроллера
1 канал тахометра
1 канал насоса системы охлаждения двигателя
2 канала пользовательских выхода
Поддержка клавиатуры от ПК и ЖКИ 4х20 для вывода информации реального времени и настройки параметров онлайн.
2 канала температуры выхлопных газов. Не имеют выхода на разъем, требуют специальный разъем.
Антилаг имеет выход на kicker ДЗ.

прим1. В качестве данных выходов возможно использование любого свободного выхода ЭБУ за исключением выходов нагревателей ДК. Всего выходов 32 – 8 зажигание, 8 форсунки, 8слаботочные (2 из них не имеют выхода на разъем), 2силовых, 4 push-pull (шаговый рхх) и 2логические (оба не имеют выхода на разъем).

*Использован микроконтроллер Atmel ATMega128 – 8-разрядная RISC архитектура. Аппаратный умножитель 8х8. Производительность 16MIPS.
*Обработка зубчатого диска производится упрощенным образом – происходит эмуляция трамблера, и лишние зубья НЕ используются для более точного управления ввиду ограниченного быстродействия контроллера и желания создать универсальный ЭБУ, который не будет привязан к определенному зубчатому диску. Например недавно реализована возможность управления 5цил двигателем Audi с использованием серийных ДПКВ и ДПРВ. Управление РПД ничем особенным не отличается, поэтому тоже возможно (Mazda RX7 turbo).
Примечание: версии ПО 1.1.x уже поддерживают более точное управление для зубчатых дисков (синхронизация по последнему зубу), но на стадии тестирования.
*Обработка VR(индуктивных) датчиков с помощью специализированной мс LM1815 (как в Январе).
*Разрешение по топливу/зажиганию 4мкс, заявленная погрешность диспетчера <7мкс. Дискретность установки УОЗ 0,25ГрКВ.
*Максимальные обороты 15000 для 4 цил, фактическая погрешность зажигания не более 10мкс (реально замерена). Для высоких оборотов (выше 8000 для 6цил) желательна установка датчика с одним зубом на одну искру (как в трамблере) для высвобождения времени процессора. Чем больше частота главного цикла, тем быстрее реакция двигателя на ДАД/ДПДЗ.
*Частота главного цикла <500Гц (со слов разработчиков). Не уверен точно, проверю - поправлю. Уменьшается несильно при использовании дисков с большим числом зубов (>100).
*Возможны одновременный, попарно-параллельный или фазированный впрыск.
*Возможны wasted spark – одна катушка на 2 цилиндра (ЗМЗ406 и ВАЗ2112) , Dummy Ign – одна катушка на цилиндр, трамблер(ы) - одна катушка на все цилиндры (2101)
*Три основные карты размером 12х12: Наполнение (VE), УОЗ и желаемый состав. Квантование по оборотам/нагрузке одинаково для всех карт и задается произвольно. Возможно использование немного бОльших карт (16х14), но официально только тестируется (в версии 1.0.73 по умолчанию такие карты).
*Работает с любым датчиком давления (ДАД,МАР) с выходом по напряжению. По умолчанию это MPX4250AP. Задается смещение и наклон характеристики.
*Калибруется под любые датчики температуры ОЖ и воздуха. Калибровка этих датчиков производится в оффлайне и требует перепрошивки.
*Требует ДПДЗ потенциометрического типа (переменный резистор). На старых машинах контактного типа.
*Схемы управления топливом (рассчета воздуха):
***Для гражданских атмо и турбо моторов с ресивером, рассчет воздуха по ДАД
***Для гражданских атмо и турбо моторов с ресивером, рассчет воздуха по ДМРВ
***Для спорт атмо моторов с дросселями, рассчет воздуха по ДПДЗ
***Для спорт атмо с ресивером или турбо с агрессивными валами, на низких оборотах по ДПДЗ, на больших по ДАД.
*Широкополосное лямбда регулирование во всех режимах с возможностью самообучения карты наполнения, при этом корректируются 4 ячейки карты. Время отклика <80мс. Если же смотреть по факту в логе, то частота сигнала коррекции при регулировании 2-3Гц, хотя в конфиге есть продвинутые параметры влияющие на скорость/стабильность регулирования.
*Регулирование холостого хода грубо- воздух ассиметричный-ПИД, точно - УОЗ.
*Бустконтроллер либо от основного ДАД, либо с возможностью подключения отдельного ДАД (взамен второго датчика кислорода). Регулирование ПИД. Период ШИМ для соленоида выбирается 8-128мс. Бустконтроллер реализован 2мя одномерными картами зависимости желаемого давления от оборотов первая(12точек) и от положения ДЗ вторая(8точек). Вторая версия без ПИД-регулятора более простая в настройке, для более простой версии возможности использовать отдельный ДАД нету (то есть с ДМРВ+буст поездить не получится)!
*Пользовательские выходы с возможностью задать диапазон ДАД/ДЗ/оборотов для срабатывания. Например отключение кондиционера в режимах максимальной мощности, шифтлайт, активация закиси азота и прочее.
*Для обработки ДД используется DSP TPIC8101. Задается коэффициент усиления, время интегрирования, частота полосового фильтра, размеры окон измерения сигнала и шума.
*Входы EGT реализованы микросхемами AD597 для компенсации холодного спая, требуют запайки компенсационного кабеля прямо на плату для обеспечения высокой точности измерений. Точность 4%, термостабильность 0,05%.
*Жесткий (откл. топлива выше порога) и мягкий (пропуски зажигания в некотором диапазоне ниже этого порога) ограничитель оборотов. Схема работы - серая линия топливо, красная зажигание.
*Шифткат (флатшифт) - отключение зажигания/топлива при нажатии сцепления во время переключения передеч.
*Схемы работы антилаг и ланч. В прямоугольниках показаны задаваемые константы.
*Не имеет никаких специальных систем для диагностики, любые неисправности датчиков определяются экспертным путем на основе показаний мегатюна и логов. (www.chiptuner.ru поможет понять как это сделать)
*Не имеет ниодного аварийного режима, поэтому при отказе любого датчика возможен отказ в работе вплоть до серьезных повреждений двигателя из-за некорректного управления (как впрочем и от неверных настроек).

При подключении к ПК имеются возможности:
*отображение и лог 38 переменных реального времени, ~14Гц частота при использовании мегатюна, пишется в файл ексель и можно посмотреть в виде графика в дальнейшем.
*настройка констант на ходу.
*обновление программного обеспечения без снятия контроллера с автомобиля.

Основные планы по изменению ПО (оригинал на англ. языке с указанием приоритетов):
*Вход от внешнего контроллера датчика кислорода, аналоговый выход состава смеси на внешние приборы.
*Поддержка Staged injection. Это 2 ряда разных форсунок с разделением/совмещением режимом работы.(уже вроде есть, но чтоб никого не обнадеживать пишу здесь)
*Улучшенный механизм работы "ускорительного насоса".
*Раздельное управление топливом в V-образных двигателях с использованием обоих каналов датчиков кислорода.
*1 или 2 полностью программируемых (карта подобная основным) ШИМ-выхода с пидом. Это для систем безступенчатого изменения фаз ГРМ с ОС (VVT-i например). Сейчас это возможно взамен бустконтроллера, потому как алгоритмы одинаковые.
*Коррекция топлива по ЕГТ.
*Управление лампой CheckEngine, создание простейших алгоритмов диагностики.
*Сигнал расхода топлива на бортовой компьютер.
*Поддержка ниссантриггера.
*Сетевое взаимодействие (скорее всего появится вместе с новой аппаратурой - трэкшин контроль и даталог-ммс).
Прим.: некоторые функции имеют очень низкий приоритет и скорее всего никогда не будут реализованы.
http://rus.vems.hu/punbb/viewtopic.php?id=12

[admin]

Владимир
Ну может так на всякий случай надо указать источник....

[klv]

Проблема всех вышеперечисленных девайсов в том что хрен оно будет рабодать стабильно во всех режимах как исправная ЗАВОДСКАЯ система питания

[diman]

Проблема всех вышеперечисленных девайсов в том что хрен оно будет рабодать стабильно во всех режимах как исправная ЗАВОДСКАЯ система питания

Это ты прав на 100% самая лучшая система это та ,которая поставили на заводе...

[fireblade78]

Проблема всех вышеперечисленных девайсов в том что хрен оно будет рабодать стабильно во всех режимах как исправная ЗАВОДСКАЯ система питания

ну не скажи,люди ведь как то ставят и гоняют на таком добре